Citroën CX in der Service-Station: Extraordinaire (2024)

Nach und nach erobert sich der Citroën CX die Herzen der Oldtimer-Liebhaber. Die Fan-Gemeinde für das extravagante Fahrzeug, das einst die Nachfolge des legendären DS antrat, wächst ständig. Doch mancher, der den Kauf eines CX in Erwägung zieht, macht angesichts der speziellen Technik und der von vielen Vorurteilen geprägten Geschichten über dieses Auto wieder einen Rückzieher. Und viele, die bei jeder Reparatur auf die Hilfe einer Werkstatt angewiesen sind, befürchten horrende Unterhaltskosten. Doch wie sieht die Realität aus?

Dennoch trauen viele einem Fahrzeug mit Hydraulikanlage und 42 Meter Hydraulikleitung nicht über den Weg. Und das Stöhnen von so manchem Mechaniker kratzt ebenfalls am Ruf des Citroën CX. Letzteres können aber jene nicht verstehen, die sich mit dem CX gut auskennen oder sogar auf ihm gelernt haben, wie etwa Michael Polle von Polle KFZ in Bremen: "Man muss wissen, wo man hinlangt und darf die Geduld nicht verlieren."

Ein Modell, bei dem es besonders eng im Motorraum zugeht, ist der 2,4-Liter-Einspritzer mit Klimaanlage. Die Klimaanlage sorgt bei bestimmten Arbeiten für zusätzliche Kosten, so beim Wechsel der Keilriemen für die Wasserpumpe, weil dann der Klimakompressor im Weg ist. Beim Citroën CX treiben gleich zwei Keilriemen die Wasserpumpe an (bei einigen Versionen stattdessen ein Zahnriemen), einer die Hydraulikpumpe, einer die Lichtmaschine und, sofern vorhanden, einer die Klimaanlage. Müssen alle gewechselt werden, können bis zu 150 Euro auf der Rechnung stehen.

Als tückisch erweist es sich, wenn die Riemen sich plötzlich nicht mehr drehen, sprich: die Wasserpumpe nicht mehr angetrieben wird. Der Grund: Die Nockenwelle des Citroën CX trägt an einem Ende eine Verzahnung, auf die eine Riemenscheibe mit Innen-Verzahnung geschoben wird, die wiederum die großen Scheiben mit den Riemen antreibt. "Und manchmal ist eben die Innenverzahnung der kleinen Riemenscheibe verschlissen, was oft erst zu spät bemerkt wird", erklärt Jochen Heusel.

Bei den Modellen mit Benzineinspritzung gestaltet sich die Einstellung der Ventile wegen der zusätzlich erforderlichen Demontagearbeiten deutlich teurer als bei den Vergaser-Versionen, für die Citroën CX-Motoren mit obenliegender Nockenwelle bewegt sich der Preis um 70 Euro. Letztere benötigen allerdings auch nach etwa 100.000 Kilometern oder grob gesagt alle zwölf Jahre einen Zahnriemenwechsel, für den der Kunde ungefähr 320 Euro einkalkulieren sollte.

Noch kurz ein paar Worte zu den Citroën CX-Einspritzern, die übrigens mit einer kontaktlosen Zündung ausgestattet sind. Zum Einsatz kamen Bosch L- und später Bosch LE-Jetronic, deren Bauteile kaum Ärger bereiten. Man sollte nur auf den Zustand der Kraftstoffleitungen achten, denn aufgrund von altersbedingten Undichtigkeiten sind wohl schon CX abgefackelt.

Ein anderer Schwachpunkt bei den Einspritzern ist der Auspuffkrümmer, der nicht besonders gut zu erreichen ist. Besonders wenn dann beim Wechsel des Krümmers noch die Stehbolzen abreißen, wird es teuer, weil dann unter Umständen etliches demontiert werden muss, um genug Platz zum Ausbohren der Bolzen zu haben. Funktioniert alles problemlos, muss man etwa 400 Euro für einen Krümmertausch im Citroën CX einplanen.

Nicht ganz billig ist ein Wechsel der Kupplung, denn dafür muss der Motor ausgebaut werden. Ein Kupplungsschaden ist eine der Gelegenheiten, sich mit dem Wort Verbundarbeiten auseinanderzusetzen. Denn speziell beim Citroën CX lassen sich die Kosten für manche Reparatur senken, wenn mehrere Sachen auf einmal erledigt und dadurch Montagekosten gespart werden.

Man könnte sicherheitshalber das Zwischenlager der rechten Antriebswelle ersetzen, wenn man nicht weiß, wie alt es ist. Denn wenn es während der Fahrt seinen Dienst quittiert, kann die Antriebswelle die Ölwanne des Citroën CX beschädigen.

Natürlich lohnt sich dabei auch ein Blick auf die Radaufhängung des Citroën CX. Während die unteren Kugelbolzen leicht zu tauschen sind, erweisen sich die oberen Bolzen normalerweise als schwerer zugänglich, und der Monteur benötigt Spezialwerkzeug zum Wechseln. Schwer in Atem kann einen Mechaniker übrigens auch eine festgerostete Querlenkerlagerung halten.

Die Hydraulikanlage des Citroën CX gibt keine unlösbaren Rätsel auf. Hier kann es zu Undichtigkeiten bei den Schläuchen oder den Federzylindermanschetten kommen, und vermehrt registrieren die Experten auch verschlissene Hydraulikpumpen oder Druckregler.

Ab und zu sollte man auch die LHM-Hydraulikflüssigkeit beim Citroën CX wechseln. "Wenn sie fast honiggelb ist, wurde sie wahrscheinlich noch nie getauscht", sagt Heusel. Normalerweise ist sie giftgrün und wechselt danach in ein dunkles Grün.

Natürlich bieten sich auch in diesem Fall wieder Verbundarbeiten an, so zum Beispiel ein Federzylinder-Check, das Erneuern der hinteren Federkugeln oder ein Bremsenservice.

Bei den von uns angegebenen Preisen (siehe unten) links gilt es zu berücksichtigen, dass die Ersatzteilversorgung für den Citroën CX vorübergehende Lücken aufweisen kann. In solchen Fällen steigen dann plötzlich die Preise für schwer verfügbare Teile. "Aktuell", so Heusel, "ist es wie beim DS vor gut 20 Jahren. Die Originalteile sind so langsam alle ausverkauft, und die Nachfertigungen laufen erst nach und nach an." Nicht immer verfügbar sind auch TRX-Reifen, die Michelin in unregelmäßigen Abständen produziert.

Wer sich einen Citroën CX zulegt, erwirbt ein sehr eigenwilliges Auto. Man muss seinen Charakter verstehen, um mit ihm glücklich zu werden. Doch das allein genügt nicht, denn der Besitzer benötigt auch eine Werkstatt, die mit den Eigenarten eines CX vertraut ist. Dann wird alles gut.

Für Schrauber-Laien bleibt wenig zu tun. Sie können auf Undichtigkeiten an den Hydraulikschläuchen oder den Stand der Hydraulikflüssigkeit im Behälter achten. Zur Kontrolle muss der Citroën CX in Höchststellung gebracht werden - bei laufendem Motor sollte der Schwimmer zwischen den beiden roten Ringen der durchsichtigen Kappe stehen. Wer bei der C-Matic den Ölstand kontrollieren will, sollte dies bei kaltem, im Leerlauf befindlichen Motor tun. Zuvor mehrere Gänge schalten. Der Club: www.cx-club.de